出国成为商业能源新设计的明确地址之一。在国家商用车的相对较弱的市场中，商用车出口仍然活跃。根据中国汽车制造商协会的数据，2024年的全国商用车销售额为2969万，比上一年下降了9％。商用车出口了904,000，年龄增长了17.5％。其中，新的商业能源车辆逐渐占据了全球市场的领土。中国汽车制造商协会的数据发现，一月至5月之间有41,000辆新的商用能车比上一年的2.3倍。商用车出口也经历了多年的发展，从出口岩石和新兴市场（例如其主要的发展方法）向发达市场的主要方法，这些市场不断提高标准并提高监管要求。和当前的碳中立性和电气化浪潮，新的商业能源车辆也面对国外的市场，这在产品和型号方面造成了多种跳跃。新的能源乘用车市场已成为红色的气候，但商用车市场仍在勘探时期，市场结构尚未巩固。 In the product format, commercial vehicles can be divided into main categories into trucks, passenger cars, special vehicles, etc., and can be divided into multiple categories, depending on a purpose, scenario, load, etc., therefore, this wave of exits will continue to see the continuous deepening of manufacturers of traditional vehicles such as Byd, JAC,Saic, Chery and Gey, as well as a dual line fight, such as a path of roads of deep roads,例如道路，例如深度路径，例如深度技术，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度路径，例如深度，例如深度的路径，例如深度，例如深度，例如深度路径，例如深度路径，例如深度的深度路径，例如深度途径，例如深度途径。技术。在过去的两年中，卡车融资变得非常活跃。在高频使用方案中，例如城市分布，后备箱的物流和公园的运输，适应性，效率和成本等因素更为重要，并且冲突服务的产品，产品的运营和维护产品具有更高的要求。这也是新的商业能力车辆目前需要解决的一些挑战。玩家如何进入朝向这一海洋的战场？从新兴市场到成熟市场，需求和阈值的特征是什么？深圳Gebi新能源车辆技术有限公司ProvidES观察样本和这里。 Gecko Automobile是一家拥有精致数字机箱的新公司商用车公司。我们正在为全球汽车行业的OEM和汽车运营商积极开发底盘产品和商用车。创始人Liu Jiangfeng曾经是名誉总统。 Gecko Auto已经完成了三场融资课程，包括CATL，Art，Groadground Railway和深圳投资管理。 Liu Jiangfeng在一次媒体采访中说：“ Gebone Auto的目标是解释国外未来收入的一半。” Gecko Auto副总裁Zhu Shijun于2012年开始在国外开发国外的市场。他曾在东盟，拉丁美洲和欧洲担任SAIC商用车总经理。他目前负责壁虎汽车在国外的商业发展。汽车和新的军事开拓者出国谈论国际新商用能量汽车市场。来自北非的选长，拉丁语梅里卡（Merica）和东南亚市场（The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The Southeast Markets）自2016年以来一直关注欧洲。他是一家欧洲公司的总经理。我于2023年离开了原始公司，并于2024年加入了Gecko Auto，在那里我负责扩大国际业务。在最初的几天里，这是每个人都了解商用车的生产工具。十多年前，国家排放标准提高了，一些较旧的模型逐渐退出市场。公司正在寻找国外的市场来解决他们的产能过剩。许多汽车公司通过出口将其车辆出售给中东和非洲等欠发达地区。自2012/2013年以来，许多公司还进入了智利，巴西和墨西哥等拉丁美洲国家。在2015/2016年，国家排放标准将提高到国家V.，中国商用车Tamthey还进入了澳大利亚，新西兰和欧洲等高监管市场。目前，商用车Ilaty覆盖世界，是欧洲，拉丁美洲，中东，澳大利亚和新西兰的主要市场。 36kr出国：这是壁虎出国的主要方式吗？ Zhu Shijun：目前，我们主要出口完整的车辆。出口完整的车辆更有效，但是有些国家不允许直接进口完整的车辆，这增加了当地关税和建议的要求。还与当地合作伙伴建立大会（ERC）。至于该模型，国际汽车业务首先出口，然后在到达港口后忽略了产品。如果您走得更远，则应该处理特许经营者，与客户建立直接联系并了解您的需求。 Gecko Auto目前有几种模型，可以根据满足国家供应链和市场需求的技术优势来开发产品竞争性操作系统。他们还将派人在荷兰现场进行开发工作。 objecti大型客户（例如DHL）所需的车辆的数量和配置。对于像我们这样的新品牌，我们不仅需要提供非常好的产品，而且还需要提供更好的销售维护和维护。最终分析，这仍然是生产工具产品。目前，壁虎汽车的主要市场是欧洲。欧洲光学商业车辆估计为400万。在产品定义开始时的关注集中在欧洲市场上，目的是达到5％的市场份额。 36KR出国：是什么推动了Europto新的商业能力的增长？传统燃料汽车有什么经济利益？朱·舒恩（Zhu Shijun）：目前没有明显的优势。例如，一辆燃油汽车的价格约为30,000欧元，在正常时刻折扣，但电动汽车的价格为50,000欧元，即使它高于燃油折扣。此外，欧洲的电价高于在中国，使用成本不一定降低。当前的渗透率主要由外部政策驱动。政府为DHL等大型物流公司提供。如果使用石油车，它们将被罚款，公司将依靠电车。要改变当前情况，产品本身必须有进步。例如，考虑到超过3.5吨的欧洲商用车需要卡车驾驶执照，电车对商用车的最直观效果是体重增加。您会看到3.5吨卡车可以运输1.5吨的负载，但使用电池后只能运输一吨。如果产品可以取得定性的进步，那么外部环境以及价格，范围，负载和燃料车将有很大的不同。 36KR出国：欧洲新商用能量车辆的客户类型的配置是什么？朱·舒恩（Zhu Shijun）：大约70％的客户是中小型的 - 大小的公司。英国人说，这是英国广播公司：面包师，卖面包，屠夫出售肉，建筑设备等。他们只能购买5-6辆汽车进行日常工作。其余的20％-30是大客户，例如州邮政公司，DHL，DPD等。物流行业的中心场景尤其是最后的里程。它包含两种情况。一个人运输轻型繁殖物品，例如环境温度分布，汽车架子和主要是邮件图。另一个是冷链的分布。我们已经开发了一个足够的底盘来用于冷藏卡车和优化的负载解决方案。这对我们来说是一个相对重要的市场。在开发市场时，我们将大型客户的征服者优先考虑。尽管该比例很小，但对这些客户的浓度很高，并且具有强大的演示效果，这有助于增加品牌的影响。 36kr出国：销售渠道或模型之间有什么区别通过促进欧洲的中等客户？ Zhu Shijun：展览是参加欧洲大型商业车展（例如汉诺威汽车展览）的一种方式。此外，与大型客户进行点通信并加深需求更为重要。例如，许多DHL车辆合同也与这些第三方公司进行交流。对于C，欧洲新的商业能力汽车的渗透率不到10％，这使得在实践中很难出售C端客户。但是我们也在扩展到分销商。随着基础设施逐渐改善，预计穿透性将增加。 36kr出国：与当地的欧洲品牌和出国的传统汽车公司相比，欧洲市场新部队的生态壁ches和竞争优势是什么？朱·舒恩（Zhu Shijun）：所有主要的欧洲品牌都可以获得电车，但许多品牌都基于石油汽车的转换，价格较高，而且性能较低e。车辆Brandsbajo SAIC和Geely Commercial Icles也在国外移动。但是，真正的竞争实际上是一种推动更多用户信任电动汽车而不是窃取现有市场份额10％的方式。我们担心的是我们的产品和用户的适应性，以及我们的商业模型如何满足客户的需求。在与外国客户交流后，SAIC，Chery，Geely和其他人都是中国汽车公司，但在其背后的历史上不再有具体的看法。在品牌竞赛中，所有这些都处于同一出口。他们需要做的就是制作好产品并表达产品的好处。对于我们的新品牌而言，在家中竞争比在国外比赛要困难。如果您可以创建产品并改善支持，则可以创造进步。 36KR出国：您为什么选择探索欧洲之后的麦拉汀美国人犯错？为什么我选择智利作为我登录的第一站？朱·舒恩（Zhu Shijun）：拉丁美洲市场本质上是欧洲市场的扩展以及该模型的选择与欧洲大选相似。首先，我们进入智利，并与当地经销商建立了联系。智利是南美洲一个相对发达的国家，已经为电动汽车交通而获得了强有力的政治支持，但是目前，智利市场的电气商用车的年度记录约为200。完整的测试单元和许多大型公司的证据，赢得了许多潜在的销售客户，并希望采取一定的行动，并在此处采取任何行动。我们还动态观察阿根廷和巴西。阿根廷还需要拭目以待，并了解政策的可持续性。巴西的位置很高，需要当地的财产和大型投资，许多制造商在这方面遭受了配置。目前，在商用车领域，许多人从未真正建立过根源并建立工厂。 36KR出国：从欧洲和拉丁美洲的全球角度来看：其他哪些地区值得关注？朱·舒恩（Zhu Shijun）：它主要集中在类似于欧洲市场需求的地区。首先，南美，尤其是智利的国家是核武器。其次，在澳大利亚和新西兰，从监管的角度来看，这些市场与英国一致，这使其产品具有很高的适应性。第三，俄罗斯具有巨大的市场潜力，但现在是由于地缘政治不确定性所致。关于北美，当前的监管，政治和竞争环境太复杂了，目前还不是我们的优势。 36KR出国：新的能量卡车也是商用车的重要类别。这种类型的车辆面临哪些挑战？朱·舒恩（Zhu Shijun）：欧盟还在不断实施新的能源卡车支持政策，包括取消公路通行费零排放的重型车辆。但是，从产品的真实特征的角度来看，重型卡车电气化仍然存在一些问题。电池重量压缩负载能力。长距离中继场景的电池寿命要求很高，因此您应该考虑解决产品弱点和电池更换解决方案。电动重型卡车很昂贵，在TCO上没有优势（总财产成本）。如果欧盟将来对车辆商业商业征收关税，那么竞争可能会更加困难。与乘用车相比，人们普遍同意，扩展范围是一个有效的短期过渡计划。对于新的商业能源车，该行业尚未达成共识，并且可能存在多种电力类型的共存模式，包括石油，电力，混合动力，生物燃料等。 36kr可以出国。朱·舒恩（Zhu Shijun）：首先，市场意识。第一的我去了欧洲市场，我们开始了，轻型商用车的电气化率为0％。客户和教育从0％到10％的持续发展是一个非常严格的过程。第二个是市场法规和政策挑战。发行标准，访问系统和碳排放控制因一个国家而异。例如，在2016年，中国商用车是全国标准IV，但欧洲已经有五个欧洲人，并且很快将其更新到欧洲6时，当时付出了巨大努力的产品可能不是很具竞争力。进入市场后，您还必须处理欧盟碳排放的仔细管理。当时，每辆车的排放量小于每公里200克，如果排放量超过标准，则罚款为95欧元。这要求公司对法律体系进行彻底研究。他们不能只是卖汽车。他们还需要在出售后进行管理EIR碳排放，包括当前的电池回收要求。第三，一个竞争环境。尽管中国品牌迅速开始，但他们也面临着被当地欧洲品牌“包围”的问题。例如，客户建立了ANN的技术参数巨星，以与本地品牌完美相吻合，而外国品牌几乎没有机会参加比赛。 “由数十年的合作形成的一个小圈子”，面对陌生人的抵抗是很棒的。注意：文本/SII，文章来源：36KR出国（公共帐户ID：WOW36KRCHUHAI），本文是作者的独立愿景，并不代表Yibang Dynamics的位置。